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2020-01-26 09:37:42 栏目 : 新万博体育mantbex 围观 :

  :之前我在试驾皇冠2.5L车型的时候曾经说过,大排量自然吸气引擎才配得上皇冠的气场,就像穿西服必须配皮鞋一样,这种传统搭配我很熟悉、也足够认同、我觉得肯定也会一直传承下去。但是当吴彦祖穿着休闲西装、踩着三叶草出现的时候,我媳妇都不爱搭理我了。皇冠也是如此,曾经它是给40、50甚至60岁人造的车,而现在,皇冠希望引起80后的关注了。涡轮增压,这个有点象征“科技”“澎湃”“年轻化”的词语,开始和皇冠结合。当然,这并不是皇冠历史上首次搭载涡轮增压引擎,但太老的历史我们就不追溯了,也没有什么意思,我们还是来看看这次皇冠重新“涡轮化”的意义吧。

  在新一代皇冠上市之时,厂家就明确了这次14代皇冠的战略意义---吸引更加年轻的消费人群,让他们也能在皇冠车型上得到满足。所以我们看到了年轻化的外观设计、诸多新科技配置以及更加强调驾驶感受的底盘调校。而中国的消费者,尤其是那些丰田希望争取到的年轻消费人群,对于动力性的需求也很强烈,2.0T车型正是为这些准用户而量身设计的。

  对于全新的2.0L涡轮增压发动机,我们都不陌生,之前已经率先在NX200t以及汉兰达上采用了,这款代号为8AR-FTS的引擎为丰田产品序列中的新成员(下文简称8AR),采用了诸多先进技术,以保证达到良好动力性的同时,维护住丰田的立命之本---即良好的可靠性及易保养性。日方工程师从四个技术角度来证明他们的涡轮增压引擎会让你放心使用,不过我没有那么乐观,但为了更严谨,我们还是等待时间来下定论吧,咱们还是先来关注发动机本身的特性吧。

  通过一天的试驾,这款8AR引擎给我带来了一些新鲜感,为什么这么说呢,我想可以通过两个方面来谈谈感受。首先便是和同级竞品的2.0T引擎相比,8AR显得没有那么激进,非全油门状态下,不会有对手们那么强的爆发力,反而追求一种持续线性的动力输出,这更像是自然吸气发动机的特性;至于好坏,我无从评价,看个人喜好而已,如果是运动趋向的车型,此种表现会显得有些不够暴躁畅快,但就搭配皇冠这种行政级车型的角度来说,我认为8AR显然能够提供更好的驾驶舒适性。而且在噪音、震动方面的优化非常不错,相比对手的2.0T引擎,能够明显感觉到更加精良。

  另外,我们再来对比下皇冠自己的2.5LV6发动机,正好之前也是我试驾的。首先从动力数据方面,2.0T引擎173千瓦/350牛米的性能参数,就要比V6机型全面提高。实际驾驶中也是如此,无需较高的转速,动力就能持续连贯的爆发出来,尤其是日常驾驶时,会感觉动力更加饱满。当然,由于进气形式等的结构因素,涡轮增压发动机在高转速下的动力衰减不可避免,这点确实画不出V6车型的完美曲线,但是我觉得这个弊端对皇冠的消费人群来说意义不大。倒是涡轮引擎的声浪和运转高级感,较V6引擎略逊一些,这些表现可能更被看重一些。

  除了动力方面的提升,我们不得不提到动力的平顺性和连贯性。即便8AR在这些方面已经被优化的超越了同级竞品,但机械构架上的鸿沟依旧无法逾越,这种差异很明显。V6发动机的结构优势决定了,其拥有比L4引擎更优越的顺滑动力感受。其实这更像一个选择题,要更饱满的动力,还是更平顺的动力体验。我可以感觉到丰田不希望涡轮增压发动机去改变皇冠的基本特质,但碍于成本及政策方面的客观原因,2.0T引擎是他们在权衡动力性、经济性、平顺性之后给出的解决方案。而完美的解决方案自然是提供大排量自然吸气发动机,或者是加入混合动力系统,但就目前购车消费的成熟度而言,两者引入中国市场的希望都不大。

  最后说下皇冠极限状态下的动力表现,虽然我知道这种情况在使用中不常遇到,但也希望您能够更全面的了解这款2.0T引擎。由于皇冠超过1.7吨的车重,所以不要奢望什么“弹射快感”,涡轮迟滞也还是能感觉到,即使不那么强烈,但更快更强的动力输出绝对可以弥补你对于2.5L车型的一丝失望之情。加速G值不会太高,但没有什么衰减,百公里加速时间应该在8.0-8.5秒之间,相比2.5L车型有所提升,我想应该能够至少满足90%准用户的需求了。

  PS.我发现网友们对于我乏味空洞的技术讲解越来越不喜欢了,所以本文更多的从使用感受角度来分析,对消费者来说也更加实际。但如果有想了解8AR具体技术的读者,可在评论栏中提问,只要我看到并了解的,一定回答,相互交流学习。

  碍于行文规范,所以最后一页我们再来聊聊新皇冠2.0T车型的外观内饰空间配置这些东西,不过我发现与2.5L车型的不同之处真是少的可怜,所以我加入一些个人感受以及购买推荐,供朋友们参考。

  外观上,2.0T车型与2.5L车型唯一的区别就在于车尾部多了一个“D-4ST”的徽章,以表明其身份,除此之外,别无其他。就新皇冠的设计而言,我觉得比较好的诠释了其车型的定位,依旧的稳重优雅(参配、图片、询价),但这次不再缺乏“年轻化”“科技感”这些设计元素,会为皇冠赚来不少80后消费者的关注。

  关于18寸轮毂我多说两句,无疑视觉感受上非常具有冲击力,但就对舒适性的影响而言,真的不如中低配的17寸轮毂来的实惠,如何取舍,还得各位自己斟酌。

  内饰上,2.0T新皇冠没有任何变化,而且同样提供深浅两种配色,不过我个人认为,2.0T车型上依旧采用如此大面积的木质材质,稍显老气,而且就材料本身而言,豪华感也并不强烈。不如加入一些拉丝铝或者撞色拼接皮质,至少能够提供给那些80后消费者一个更加“年轻化”的内饰搭配选择。

  另外,还是老问题,新皇冠在某些细节之处,采用了不合时宜的硬质塑料,尽管软性覆盖较多,但个别的廉价材料也会影响整体的豪华氛围。

  关于座椅舒适度和空间不多说了,同级别价位中,皇冠和Q70L是两个令我我最不想去驾驶席的车型。

  至于这台2.0T引擎的可靠性也是大家的关注点之一,目前为止我们还不能给出结论,不过同级的几位“前辈”已经做出了不太优秀的示范,所以我们也有理由担心。但在讲解会现场,厂方工程师郑重表示,这款8AR引擎将很好的继承丰田可靠性高的优良传统。对于丰田质控方面的能力,我表示信任,但我也已经做好了随时“落井下石”的准备。

  虽然全新的动力系统给我带来很多惊喜,但这也只是丰富了消费者的选择而已,并不能成为皇冠产品力上的最大优势。如果说有什么理由是让你下定决心必须购买皇冠的话,那一定是高级的行驶品质、以及真正的行政级驾乘体验,而且同级同价位中,能满足这项需求的车型真的不多。这才是新皇冠将来能够站稳市场,甚至是复兴国产皇冠辉煌的核心竞争力。

  最后的购买推荐,我想丰田已经定位的非常明确了,在前文我也为大家解释过。2.0T车型动力更好,但平顺性不及V6车型,而V6车型则正好相反,但我重申一遍,这只是相对而言,不是非左及右的关系,这台2.0T依旧是我开过最平顺的2.0L涡轮增压发动机,而V6车型的动力也能够满足日常使用需求。您只需要在动力性和舒适性中间做出一个不太难的取舍就可以了,而且丰田已经帮您排除掉了大部分V6车型(皇冠2.5L目前只保留低配两款型号在售);而这次我也不再推荐中低配,而推荐顶配及次顶配型号,因为有些配置是皇冠上必不可少的。最后,对于那些对行驶质感要求不高,而对于运动性、品牌力更看重的消费者,我不推荐购买皇冠,他只有一技之长,并不是全能人才。

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