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2020-01-08 09:32:30 栏目 : 评测 围观 :

对于豪华车和超高端车的一些高性能电机应用的命运,发动机缩小尺寸有很多疑问。例如,随着公司推动混合和电气化,宝马的双涡轮增压V12 将会发生什么,同时简化其发动机阵容以支付这些举措?但是,如果你是慕尼黑纤细V12 的粉丝,请放心,它不会在电气化,杂交或更严格的排放方面被逐步淘汰。

梅赛德斯 - 奔驰及其AMG分公司上个月宣布将在当前一代之后逐步淘汰其12缸动力的勒索驳船。

目前,宝马仍为其旗舰760Li和高性能M760Li轿车生产12缸发动机,这款发动机名为N74。由于中东和亚洲等市场的强劲需求,这种情况将持续下去。尽管对大排量电动机征收巨额税收以遏制空气污染,但富人倾向于将配备V12的车型视为更多的地位标志,并且通常不会因此而陷入困境。因此,他们没有问题剥离面团,以获得一个停车场。

同样的V12也是罗尔斯·罗伊斯大多数阵容中的职责。

“至少在2023年,我们将为这一代的其余部分保留[V12],”7系动力总成开发负责人Michael Bayer 在全球推出下一代车型时告诉Top Gear。

随着政府监管机构继续修订排放和燃油经济性要求,汽车制造商感受到生产更小,更高效的强制引擎的压力。但根据拜耳的说法,宝马将能够精简其6.0升N74 V12,以符合目前的排放和燃油经济性要求。

宝马已经成为发动机缩小尺寸的受害者,其一些原先的低规格自然吸气式直列六缸发动机被高输出涡轮增压四缸发动机取代。宝马还改变了部分发动机选项,以便在一些高端车型上配备更先进的入门级涡轮六缸发动机以及先前存在的涡轮增压八缸发动机选项。但就目前而言,V12仍将是旗舰产品。

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