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2020-02-12 10:02:59 栏目 : 评测 围观 :

最后,在欧洲两年后,三菱欧蓝德PHEV可能会在美国获得较小的电池容量和功率更新。 根据最新消息,美国的三菱Outlander PHEV终于将得到一个更新,这是2018年在欧洲推出的。 Autoguide报告说,三菱公司向国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的2021年VIN系统显示了一个新的代码,用于“以前看不见的混合装置”。 新的2021年型号的Outlander PHEV准备获得一个更大的发动机(2.4L而不是2.0L),更多的动力(无论是从发动机还是从两个电动机),以及更多的能源容量(13.8千瓦时,而不是12千瓦时)。 另见 在美国出售7,000辆三菱外置PHEV用了两年的时间。

插电已经占三菱在欧洲销售额的20% 在阅读了这篇文章后,我们清楚地看到,日本制造商终于推出了一个小更新,它最初是在2018年3月的日内瓦体育万博上发布的,然后在2018年下半年进入欧洲市场。 以下是欧洲2019年模型年版本的修改清单(摘自我们2018年的文章): 一个2.4阿特金森循环汽油发动机取代了以前的常规奥托循环2.0升(135马力-从121马力)。它允许更高的扭矩(211N m相对于190N m),更平滑的操作,和整体更高的效率。 发电机产量提高10% 后电机输出增加10%(95hp) 驱动电池容量增加15%(13.8千瓦时,而不是12千瓦时) 驱动电池产量提高10% 全电范围28英里(45公里) WLTP联合燃油经济性139m pg 新运动模式(更敏锐的油门响应和更多的抓地力通过超级全轮控制系统) 新的雪模式(提高低抓地力发射和转弯能力在光滑的表面) 前后减震器已改款,改善低速乘坐 转向比也被修改,动力转向ECU重新映射,以提供更多的响应和感觉,而更大的前制动盘提高停止动力。 内部:更安静和更精致,更舒适和支持的前座椅,新的开关设备,一个修订的仪器集群,增加后通风孔,和更方便的USB端口 外部:在外观风格方面,有一个新的前端与重新设计的格栅与蜂窝网格,新的保险杠延伸和新的前照灯设计与LED高光束。后部增强了一个新的后保险杠延伸下延伸和一个大的屋顶扰流板,而新的,两个色调对比的18英寸多辐合金完成了外部修订。 这些微小的变化在从NEDC切换到WLTP测试程序之前略有改善。它让这款日本插电式混合动力车留在了游戏中,在欧洲取得了巨大的销售成绩,因为其他大多数插电式混合动力车都被淘汰了。尽管如此,并不是所有事情都像三菱想要的那样顺利,因为英国PHEV的激励措施被削减了。 新版本的Outlander PHEV也在日本销售,但不在北美。2019年和2020年示范年均配备12.0千瓦时电池。 我们假设2021示范年将最终升级,这将转化为: 可获得的联邦税收抵免略高 稍微多一点的范围(从22英里的EPA到希望至少25英里的EPA)。 这是不多(特别是因为原来的规格是从2013年),但也许这是三菱现在所能做的(以无/低成本),然后新的平台插入式混合动力汽车(为整个雷诺-日产-三菱联盟)将准备好。

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