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2020-03-07 09:32:10 栏目 : 评测 围观 :


谢天谢地,我们来这里是为了评估德国的情况,而不是美国的打击!

卡雷拉号是抵达澳大利亚的最新第八代911。 它也是我们将得到的最便宜、最不强大和最慢的版本。

然而,它既不便宜,动力不足,也不缓慢。 事实上,这是一个相当令人信服的论点,选择基本模型。

好吧,把卡雷拉称为基本模型并不比使用入门级作为描述更好。

这是因为我们在这里测试的跑车版本-也有一辆敞篷车-在公路成本之前$22.95万英镑,可以在4.2秒内从0-100公里/小时加速,最高速度为293公里/小时。

所有来自285kW/450Nm3.0升的双涡轮增压拳击手缸发动机,通过八速双离合器变速箱驱动后轮(还没有手动),并悬挂-根据传统的要求-在后轴。

此外,传统的是驼背青蛙造型,继续确保911站在其圆滑的竞争对手,包括阿斯顿马丁万塔奇,奔驰-AMGGT和奥迪R8,后者很快将从中断返回。

如果你想知道卡雷拉是如何与S相比的,那么在这里它是简单的:它$35,100便宜,有48KW的功率,80Nm的扭矩,加速从0-100公里/小时0.5秒慢,并有一个15公里/小时慢的最高速度。 它有较小的车轮和刹车(标准)。

我们已经广泛地掩盖了992代911的基本原理。 您可以在这里阅读一个概述,卡雷拉S在这里的第一个本地驱动器,与宝马8系列在这里的比较,另一个与Vantage在这里。

从本质上讲,除了轴距之外,最新的911在所有关键措施中都比它的前身更大,但设法将重量增加保持在最低限度。

卡雷拉获得了一个小的11kW功率提升比其前身,而扭矩保持不变。 一个更大的收益是动态的,随着过渡到更宽的轨道和宽体后端,以前保留给模型进一步上链。 它确实使卡雷拉看起来更硬,也更大。

卡雷拉的一个奇怪的挫折是,从老一代到新一代的燃料消耗要求从根本上说是相同的发动机。 从7.4L/100km上升到9.4L/100km的索赔正在被归结为理论计算,这是通过适应严格的新WLTP测试标准对ADRs的影响而产生的。

在现实世界中,消费保持不变。 我们在高速公路和乡村公路上的平均行驶速度约为10.0L/100公里。 对于一辆有这种性能潜力的车来说很好。

911的维修间隔每年设定一次或每15,000公里,并附带三年保修。 从经销商到经销商的服务定价各不相同,所以请查看他们的网站。

当我们谈论美元的时候,911卡雷拉没有淹没在标准设备中,有一长串昂贵的选择可供选择。

例如,我们的测试车配备了20/21英寸的交错车轮,而不是标准的19/20组合($7230),神奇的LED矩阵前灯($6100),运动排气($5470),体育Chrono-因为你真的想在4.0秒内达到100公里/小时! ($4890)和全景天窗($4720)。

此外,还有$3570自适应巡航控制,它带来了更复杂的自动紧急制动,增加了雷达的相机传感紧急停车。

上面还有价值近4万$的额外演员在卡雷拉。 啊呀。

标准安全齿轮确实包括六个安全气囊,轮胎压力监测,前后停车传感器,倒车相机,车道改变辅助和新的“湿模式”,拨号后设置,如油门输入,使汽车非常稳定的潮湿条件。

舒适的设备包括双区气候控制,皮革装饰,14路可调前座椅,苹果Carplay连接-仍然没有Android! 一个玻色音频系统和一个更宽的10.9英寸触摸屏在仪表板上,这是全面改造控制和接口的核心。

毫无疑问,911现在以一种非常巧妙的方式呈现,一旦你安顿在方向盘后面。

这五个刻度盘留在破折号中,尽管只有中央快速是类似的。 在两边的舷外,较小的拨号是数字的,并通过多种模式交换。

然而,最外板的刻度盘被方向盘的水平辐条阻塞。

信息娱乐触摸屏看起来有点像家庭模式的Windows计算机,但它是快速滚动和高质量的图形。

倾斜的中控台类似于Panamera和Cayenne所看到的。 它的特点是齿轮标签看起来奇怪,但很快证明自己是一个好主意。 例如,这是一个快速的变化,从反向到驱动,而手动变化是巧妙地处理的桨在转向柱。

前座椅能够挤压紧度或松散控制充足的周长,由于大量的调整提供。 转向柱也是功率可调的。 把两者结合起来,你可以很快找到你最喜欢的驾驶位置。

911卡雷拉是一个22,但即使新一代更大,后座仍然只是一个地方发送你最坏的敌人。 把它当作存储空间。

这是方便的,因为实际的储存几乎是一个事后的想法,在机舱内外。 前面的靴子——或者它是众所周知的皱褶——提供了132升的空间。 基本上够几个软包了。

像滑进浴缸一样,深入驾驶舱,打开启动器-是的,你还得切换开关! 和2981cc双涡轮发动机吠叫进入生命。

触摸齿轮支架进入驱动,如果你是在默认的“正常”驱动模式,没有双离合器犹豫或粗糙的感觉,因为你拉走。

甚至有一些遵守暂停。 天哪,这东西现在是活的...然后你击中了一些粗糙的芯片,并意识到所有的承诺,保时捷一直无法平息911的喧嚣。 嘿,305节橡胶会发出很大的噪音。

发动机在正常模式下的响应是和蔼可亲的。 深按油门,有一个咆哮和嚎叫,事情开始迅速发生-完美的快速超车。

从高速公路上到公路上,911进入了它的元素。 通过运动和运动加上旋转拨号风,油门变得更干净,移位更紧急,悬挂更有纪律。

机电转向是针锐和手感。 这是一个愉快的到达一个角落走得太快,挤在330毫米圆盘与四活塞铝单瓣卡钳,说唱通过齿轮与排气狙击和吠叫,然后剥离到角落的轨道上,平坐作为煎饼,并意识到你实际上是远远不够快,以担心卡雷拉。

如果有很多颠簸和悬挂是在它的最硬,那么卡雷拉将得到小跳汰机。 但即使如此,它仍然感到如此有能力和自信。

这是一种汽车,在这种汽车中,一条安静的流动道路成为一种包罗万象的中间体验。 你会沉浸在过程中;油门、齿轮、刹车、转弯和再走...。 从这种精灵中浮现出来,就像打破了我们所知道的清澈的水面。

一辆车能做到这一点真是太好了。 即使是在日常交通磨刀中的孤立时刻-通过转向的挠痒感,在下降的时候从排气中发出喉咙咆哮,在刹车踏板启动时第一次咬人-带来乐趣和无可辩驳的不合逻辑的驾驶欲望。

尽管它的所有妥协,成本,选择,缺乏储存和道路噪音,911卡雷拉比以往任何时候都做得更好。


就像CarreraS一样好,就像GT3和Turbo一样好,如果入门级模型是你所能负担得起的,那么你肯定会得到一个伟大的911。

2020年保时捷911卡雷拉的价格是多少? 价格:229,500$(加上公路费用)发动机:3.0升平板六缸涡轮汽油产量:285KW/450Nm变速器:八速双离合器自动燃油:9.4L/100km CO2:214克/公里安全等级:N/A

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