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2020-03-31 09:32:19 栏目 : 评测 围观 :

新的JLWranglerRubicon是最强大的越野表演者之一,值得仔细看看它是如何做的。 有很多有趣的细节值得关注-有些是在JL中首次出现的,另一些一直是Wrangler食谱的一部分。

更重要的是,2020年JeepWrangler无限现在提供了一个3.0升涡轮柴油机,这是值得考虑的,如果扩展越野探索是您的计划。 它的扭矩比3.6升汽油V6大得多,它的EPA联合评级为25mpg更好,它可以提供大约100英里的额外范围徘徊在范围内。

它在路外有什么坏处吗? 当我把轮子拉下来,开始在这个2020年的吉普车Wrangler无限RubiconEco柴油下面挖洞时,我们会看看这个。 但这不仅仅是关于柴油动力的Wrangler。 以下几乎所有内容都适用于其中任何一项。

和以往一样,JL吉普车Wrangler骑在一个坚实的前轴上,提供了硬核越野者想要的:力量和疯狂的发音。 该轴由四个控制臂和一个潘哈德杆定位。 我更喜欢把任何只有两个连接点的东西称为链接,但在这种情况下,我正在上游游泳。 控制臂在吉普车世界中根深蒂固。 最好还是走吧。

每边有两个控制臂。 下一个(绿色箭头)是明显的,但上一个(黄色)是很难看到的,因为它只是在框架轨道后面运行。 你可以看到它的后附着点,如果你偷看在那个大洞里。 这个奇怪的T形件是一个手柄,允许装配人员将螺母固定在适当的位置,当控制臂螺栓从另一侧扭转时,使其不旋转。

下控制臂(绿色)向前延伸到焊接在轴管本身的支架上。 在这里,我们可以看到更多的上臂(黄色),但它仍然大部分隐藏。

红宝石带有特殊的越野调谐单调冲击,是红色的,他们做了一个伟大的工作,平滑了许多肿块和颠簸,你遇到时,试图在土路上腾出时间。 冲击的底端安装在焊接在轴管上的另一个支架上,而弹簧位于桥壳上方焊接的平台上。 聚氨酯凹凸停止生活在线圈和底部与一个凸起的区域,也保持线圈弹簧的中心。

冲击的上端螺栓到一个巨大的支架,从框架上突出,其边缘被用来路线前轴呼吸管(白色)高,在那里它不会摄入水时,为溪流。 轴式呼吸器是必要的,以防止轴封吹出时,差速器变热,空气和油内膨胀。 奥兰格勒被评为福特30英寸的水,前轴呼吸器的通风口安全高于这一点。

在这里,丢失的链接(黄色),也就是我们无法看到的上控制臂。 我们无法看到的螺栓端仍然隐藏在一个屏蔽后面,保护其橡胶枢轴衬套免受排气热。 前端螺栓到延伸,这是部分轴的差动铸造。

从这个角度来看,前稳定杆(黄色)和稳定杆链接(绿色)看起来相当典型。 严肃的‘车轮有时适合手动断开链接(每边一个),以改善越野清晰度。 这是很好的工作,但这是至关重要的,记住重新连接他们时,你回到人行道。 一个断开的前杆是一个严重的转向时,在沥青上转弯,特别是在一个突然的回避机动。

但这是个魔方。 这种断开连接在这里是不必要的,因为它有一个工厂系统,可以控制从驾驶室内。

这种机电稳定杆断开系统(绿色)是Rubicon的关键特性之一.. 它断开中间的酒吧在按下一个按钮,如果你在4-Hi或4-Lo,你的速度低于19英里每小时。 如果您的速度超过该阈值,则该条将自动重新连接,然后在再次减速时自动重新脱离。

稳定杆实际上是由两个部分组成的,在外壳内相互对接,每个部分的末端都有大的牙齿。 一个具有匹配内齿的宽领将两者连接起来,使杆作为一个控制辊在正常状态。 当你按下“SwayBar”断开按钮时,执行器将衣领推到一边,这样它就不再接合一半了。 这打破了连接,所以稳定杆不再起作用,在这一点上,Rubicon的悬挂清晰度从仅仅是伟大的提高到真正的不可思议。

JL的前转向节是由铝制成的,这是从JK一代吉普车(2007-2018)上使用的铸铁的一个台阶。 传统的u连接在这个应用程序中是很好的,因为这是一个兼职的4x4系统,只打算在松散的表面上使用。 在这种情况下,u连接产生波动的输出速度波动并不重要,这增加了转向越多。 任何想要一直驱动前轮的东西都需要一个恒定的速度(C V)关节。

绞龙采用循环球转向,通过皮特曼臂(绿色)提供其输出。 它的运动通过拖曳连杆(黄色)转移到右前轮,后者反过来通过拉杆(红色)将其送回左前轮。 很标准的东西。

JLWrangler转向稳定器(白色)的位置与JK不同。 在这里,板内端连接到轴管上,而板外端连接到拉杆上。 JK·沃兰格勒人有另一条路。

与我们上周看到的F-250Ford Tremor不同,拖曳连杆(黄色)和拉杆(红色)不共用一个枢轴点。 这一切都是与最大化转弯角度,使吉普车高度机动的小径。 转向稳定器(白色)安装到拉杆端与一个整洁的支架,但你也想注意拉杆的明显弯曲。

弯曲是必要的,让轮胎尽可能地转动。 它并不像看起来那样接近车轮重量-那里大约有半英寸-但我相信你可以理解得到好的轮胎尺寸和车轮偏移建议的重要性,如果你偏离标准的适合。

它需要五个环节来定位一个轴,这个潘哈德棒是第五个保持一切从一侧到另一侧。 右端固定在驱动侧的框架上,而左端固定在车轴上。

这个前轴断开(FAD)是新的JLWrangler。 JK从来没有过。 丰田4Runner和Tacoma已经有了类似的东西多年,但他们的自动断开差动(ADD)系统是建立在差动外壳,因为他们有独立的前悬架。 但效果是一样的,这更容易看到。

无论你是否处于4x4模式,你的轮胎总是在转动,但你不希望它们向后驱动前传动轴和环和小齿轮,因为惯性和摩擦涉及废气。 手动锁定集线器工作得很好,但它们是一种痛苦。 自动锁定集线器有自己的问题。

这就像我们之前看到的稳定杆断开一样。 右轴被切割成两段,有一个滑动项圈连接他们在4x4模式,并断开他们在4x2模式。 在4x2模式下,右轮胎转动最右边的轴段,但没有更多。 同时,左轮胎转动其完整的左轴和差动蜘蛛齿轮,但它不能驱动环和小齿轮或前驱动轴,因为这一侧的轴段没有连接到右轮胎,没有阻力。

相信我,行得通。

JL的前刹车由良好大小的通风转子和双活塞滑动卡尺组成..

这是很容易看到什么是发生在后面,因为它是更容易看到。 值得注意的是,减震器的角度陡回,这在教科书中是不理想的,因为框架的末端根本不像中间那样刚性。 如果他们换个角度会更好,但你不能这样做,因为座位的位置。

后端的上下臂更容易看到。 不需要箭头。

正如我们前面看到的,第五个环节是潘哈德棒。 此次车架端在客(右)侧,车轴端在司机侧..

另一个轴,另一个呼吸管。 这一个终止在身体下,我们可以很容易地看到它。 我在离路面近30英寸的地方测量了它,这意味着这是JL的最大倾斜深度。 在著名的莫哈韦路上的莫哈韦河水的穿越往往比这更深,所以如果这是我的,我可能会研究如何扩展和提高这一点。

线圈弹簧安装在框架内,聚氨酯碰撞停止正好定位在框架轨下。 你可以看到它是如何中空的,有一个波纹管的形状,使它可以逐渐压缩在一个距离,以更软的着陆。

后方稳定杆(黄色)不断开,但这是可以的,因为它相当瘦。 你也可以在碰撞停止着陆垫(白色)上看到见证标记。

柴油排气液(DEF)罐(绿色)当然是独特的可选柴油机。 它由一个坚固的横梁和一个滑板保护。 它和排气管(白色),从消声器的螺母是很好的上升和超过假想线,定义出发角度(黄色)。

另一个视图的DEF罐(绿色)和消声器(白色)。 这些都不会是在这里的汽油动力,但你会看到一个更大的消声器。

后制动器由实心盘和单活塞浮动卡尺组成,但转子的帽子部分(绿色)表示鼓停车制动器。

这个拉式电缆执行器确认了它。 鼓式刹车是自增能量的,这意味着车辆的重量会把其中一只鞋像楔形一样拉进鼓里。 你想在一辆可能停在陡坡上的车里找到类似的东西。

最后,这些BFGoodrich车轮和轮胎组件不轻73.5磅。 BFG古德里奇全地形T/AK02的尺寸LT285/75R17是很多轮胎,但我听到同样大小的Falkens在角Rubicon重量更大。 啊呀。

撰稿人丹·埃德蒙兹是一位资深汽车工程师和记者。 他在丰田和现代汽车公司担任车辆开发工程师,重点是底盘调整,并在Edmunds.com(无关系)担任车辆测试主任14年。

阅读下面更多的悬浮深潜水,并让我们知道你希望看到丹放在杰克站下。

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